Uluslararası yaptırımların ortasında havacılık kesimini ayakta tutmak için değerli bir atak yapan Rusya, 12 milyar doların üzerinde devlet yardımı ve kredi tahsis etti. Moskova’nın Ukrayna’daki askeri aksiyonlarına karşılık olarak gelen yaptırımlar, Airbus ve Boeing (NYSE:BA) üzere Batılı şirketlerin değerli uçak kesimleri ve bakım hizmetlerine erişimini kesti ve her ikisi de Mart 2022’de hizmet ve modül tedarikini durdurdu.
Maliye Bakanlığı ve Sayıştay datalarına nazaran Rus hükümeti buna karşı sivil havacılık dalına 1.09 trilyon ruble (12.07 milyar dolar) aktararak uçak üretimine dayanak oldu ve havayolu şirketlerine mali yardımda bulundu. Bu harcama, COVID-19 salgınının hava seyahati üzerindeki tesiri nedeniyle 2020-21 periyodunda tahsis edilen 547 milyar rubleden keskin bir artış manasına geliyor.
Devlet Lideri Vladimir Putin, büyük ölçüde yabancı üretimi uçaklara bağımlı olan ülkenin uçak filosu üzerindeki baskıyı vurguladı ve 2030 yılına kadar 1.000’in üzerinde yerli uçak üretme planlarını açıkladı. Halihazırda Rus havayolları 991 uçak işletiyor ve bunların yalnızca 405’i yerli imal, 133’ü ise devlete ilişkin United Aircraft Corporation’ın Superjet’leri. Rus üretimi eski Tupolev, Yakovlev ve Ilyushin modelleri ticari uçuşlarda nadiren kullanılıyor.
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, satış takviyesi, üretim kapasitesinin artırılması ve satış sonrası hizmet sisteminin geliştirilmesine odaklanarak uçak üretimine takviyenin devam edeceğini teyit etti.
Havacılık bölümünün canlılığı Rusya için hayati kıymet taşıyor, geniş topraklarında ulaşımı kolaylaştırıyor ve yaptırımların asgarî tesire sahip olduğu telaffuzunu güçlendiriyor. Üç ay sonra yapılacak seçimlerle birlikte havayolu dalının istikrarı Putin’in yine seçilme bahtını etkileyebilir.
Rusya’nın havacılık alanındaki tarihi değerine karşın Batılı analistler, onaylı kesimlerle güvenlik sicili oluşturmanın karmaşıklığı nedeniyle ülkenin uçaklarının yakın vakitte Batı pazarlarına dönmesine kuşkuyla yaklaşıyor.
Rusya, artan jet yakıtı maliyetlerinin tesirini azaltmak için 2022 yılında 110 milyar ruble harcamak da dahil olmak üzere yedek fonlara başvurdu. Ulusal Varlık Fonu (NWF) 2023 yılında havacılık finansmanına kıymetli ölçüde katkıda bulunmuş ve şu ana kadar yaklaşık 400 milyar ruble tahsis etmiştir. Bu harcama, 2023 yılı için öngörülen GSYH’nin %1’inden biraz azını temsil etmektedir. Ayrıyeten Rusya, 2022-23 devrinde havacılık dışı nakliyecilik bölümlerinin geliştirilmesi için 2,3 trilyon ruble yatırım yapmıştır.
Havayolu şirketlerinin Airbus ve Boeing’in müsaadesini atlayarak yedek modül için gri ithalat planlarına başvurması nedeniyle yurtiçi hava yolcu trafiği 2022’nin sonlarında toparlanma belirtileri göstermiştir. Lakin, bu cins planlara güvenilmesi ve yabancı bakım uzmanlığının kaybedilmesi güvenlik kaygılarını artırmıştır. Hatta kimi havayolları modüller için uçakları yamyamlaştırmaya bile başvurdu.
Rusya, filosunun yurtdışında ele geçirilmesini önlemek için uçakları yurtiçinde tekrar tescil ettirdi ve yabancı kiralayıcılardan uçakları geri satın almak için NWF fonlarını kullandı. Ulaştırma Bakanı Vitaly Savelyev, 2023 yılında bu teşebbüs için 300 milyar ruble harcanabileceğini, 190 milyar rublenin halihazırda kullanıldığını ve devlete ilişkin sigorta şirketi NSK’nın havayolları ismine uçakları elinde tuttuğunu belirtti.
Hükümetin stratejik harcama dokümanı, yabancı tedarikçilerden teknolojik bağımsızlık elde etmenin en az 711 milyar ruble gerektireceğini ortaya koydu.
Aeroflot ve ilgili bakanlıklar bu gelişmelerle ilgili yorum taleplerine cevap vermedi. Haberin yayınlandığı sırada döviz kuru dolar karşısında 90,2900 ruble idi.
Reuters bu makaleye katkıda bulunmuştur.
Bu makale yapay zekanın takviyesiyle oluşturulmuş, çevrilmiş ve bir editör tarafından incelenmiştir. Daha fazla bilgi için Koşul ve Şartlar kısmımıza bakın.
